跳到主要内容

FHP交通杀人团队使用新技术在受害者的生活中写下最后一章


当道路致命时,调查人员在那里得到了追求细节

布拉登顿 –从它的外观 –倒置,前桥扭曲,碎屋,破碎的挡风玻璃,皱巴巴的苏打水罐–雪佛兰的人们 永远不要站起来。 And with its engine 它煎成曼止金属’疑问,宝马的驾驶员幸免于难。 But she did. 不像她在1月份划定的三个人不同 20. 

那天晚上,被告,38岁的安妮玛丽郎,是 在迈尔堡堡东部80号直线州路80号击球,一小时100英里, just as the Chevy was 背向道路。 The 影响杀死了42岁的司机和 his 两个女性乘客,13岁和15岁。 郎,其血液酒精级别注册0.22%,司机被认为受损的近三倍近三倍,用三种车辆杀菌计数。 

我们知道这些细节,因为佛罗里达高速公路巡逻队覆盖了场景 它的精英佛罗里达高级调查和重建团队(Flair),保留用于交通杀人性调查。 FHP对所有佛罗里达州的道路有管辖权,但是你’很可能看到Flair调查人员在州际公路上工作灾难,通常在远处,梳理密封的车道和肩部线索,在散射的碎片和橙色锥体和黄色胶带的三脚架和丝带和丝带中。

为了匆忙地恼怒,匆匆赶紧,Flair可能会在恢复流量之前从现场撰写几个月的详细信息 流动。 Greg Bueno敦促司机考虑更大的画面。“(调查人员)实际上是在撰写受害者的最后一章’s life,” he says. “我们在法律和道德上有义务,得到它。”

布宜诺是FHP部队F的公共事务官,总部位于布拉德顿,并指控在佛罗里达州西南部的10县区监测。国家的道路’第三个人口最多的国家总是忙碌和血腥。地方警察与警长之间’S办公室,FHP肩部大致三分之一的响应负载。

据佛罗里达州的公路安全和机动车部门称,所有涉及2018年全国的403,626次碰撞。 2019年201,892。在那些水平,残骸每年杀死大约3,000名司机,乘客,摩托车手,行人和骑自行车的人。

但是,在持续几个4月份的几个僵尸 - 高速公路周的统计数据中,令人扰乱的一些令人不安的事情,锁定订单席卷了所有的道路。

没有人 ’令人惊讶的是,需要住院的交通损伤数量,平均大约1,500个月,4月份在4月份下降了1,000岁,然后在5月份迅速恢复正常。可预见的是,整个年度总崩溃的总数也明显下降至340,410。但死亡的实际上是去年升至3,303,从2019年的3,192起。此外,有这个:

“Usually, we’LL每年有超过100,000次击中和运行,” says Bueno. “我们去年的命中率下降至大约91,000。但涉及死亡的肇事和运行总体上涨。”SHFMV数据表示2020’261的命中死亡人数实际上是2019年的44个。“这意味着更多的人对他们的行为并不负责。有人留下一个有人被死亡的场景– that’s unconscionable.”

大学教师’要询问布宜诺解释升高的数量意味着什么。法官,陪审团,律师和幸存者可以争论动机,意义和意图。“我们在这里留在我们的车道上,”他说,这意味着收集足够的证据点,让凶杀症场景数据本身讲话。糟糕的决定和致命的碰撞总是遵守物理法并在几何中表达自己。布宜诺承认,记录法医科学的细节可能在他的血液中。和同事SGT一样。比利帕斯科伊。

一个31年的FHP老兵,Pascoe指导部队F.’S的Flair股作为一线主管。像Bueno,Pascoe’爸爸还配上了国家巡逻队。工具风格适用于凶杀境界,使他们的父亲在看起来懒散地。该团队仍携带荧光橙色油漆,滚动卷尺,水平和相机。但技术已经改变了游戏。

一方面,手机如此普遍存在,他们将公路紧急呼叫箱迫使近十年前变成过时。和见证人’ 镜头和图像通常提供任何特定事故的多个角度。 但FHP工具套件的最大补充是一种称为Leica Total Station的数字调查系统。 Flair团队使用两个版本,TS12和稍微更先进的TS13,记录死者的细节’地球上的最后一刻。

这 two-piece setup involves a theodolite –一种测量指定点之间水平和垂直角度的光学装置–和电子距离测量仪(EDMI)。机器人编程的总站彼此放置在距离,需要单个操作员进行三角形和映射场景。拍摄越多的照片和上传,富裕的三维重建纹理。

“这一切都取决于事故的复杂性,” says Pascoe. “如果您主要拥有前端和后端损坏,您可能不需要获得整个图片。但如果汽车被推翻或罢工行人,行人击中挡风玻璃,那么我们’肯定会需要三维汽车。”

当然没有两次意外情况是相同的。一个帕斯科伊’s most memorable 凶杀风景覆盖1.8英里的蔓延。那’是一个行人身体所花费的距离来从撞到他的车下方翻滚。

恶劣的天气,主要是雾,可以妨碍总系统的效果,占每次调查的旧学校备注。但是一些最有用的快照,例如存储在气囊中的事件数据记录器 already on file, 等待法律赶上。

“如果您的安全气囊部署,那么’S EDR记录崩溃预先碰撞数据的最后五秒钟并锁定它,”Bueno说,他们打开了用来自各个主要汽车制造商的数据提取电缆卡住的情况。

“根据品牌,我们可以得到很多 来自控制模块的信息,如速度或转向角度或者安全带是否被扣–有些人甚至会给你的图表。但我们可以’T始终取决于它们完全准确。我们的重建有助于我们看看我们的数据是否与EDR给我们的内容重合。”

Flair Teams的必备齿轮还包括便携式拖拉橇。这涉及使用弹簧装的重量拖动在事故表面上的标准化轮胎胎面,以确定道路的完整性’S级和坡度。沥青,混凝土,草,泥,夜间,日,热,冷,雨,干旱–所有场景都是独特的态势。

与雪鸟标题北部和春天断路器航向南部,3月是传统上佛罗里达州之一’S繁重的交通月份。车道偏离实际上考虑了更多的流量住院和凶杀案,而不是障碍。新冠肺炎’如果有的话,如果有的话,那些和其他驾驶者行为仍有待观察。

“我们知道这对每个人来说都是一个艰难的一年。我们’在这样的一年之前从未见过一年,我们了解每个人都在的压力,” says Bueno. “我们看到积极的驾驶,我们看到道路愤怒,我们看到了所有这些。所以我们的担忧是,每次你在车轮后面都会负责,你必须负责,因为我们所有的家庭都在那里。我们试图鼓励人们做出良好的决定;你不’想让你的糟糕日子走进路上。”

作为FHP TROOP F,Bueno的公众面孔’关于安全驾驶和危险缓解的模式直接来自教科书。他工作了这么多案例–成千上万,超过他26年的职业生涯–这对抗 受害者的恐怖’突然和暴力的决赛秒往往会迷惑。 Bueno毕业的大学,打算在切换齿轮之前追求社会工作的职业生涯, 在审查他的情况时保持他的专业化平衡’被看见。儿童死亡总是最糟糕的。

也许,如生活中的许多事情,第一次切割是最深的。在20多岁时,他仍然在训练中,当他沿着Bonita Springs附近的州际公路呼吁致命。

“它涉及一位小姐。我仍然可以想象那天看到她在现场的死者,”他说,几乎没有摇摇欲坠。“And it ... it ... 我很难处理,这么年轻。这是第一个感受责任试图确定发生的事情的场景。那很难。”

这 action on the roadways suggests 冠状病毒是历史。 截至2月底,佛罗里达统计了12,808个命中事件。他们受伤了2,913人,留下了28人死亡。